Parthenon Executive - Blog public

La question de la cooperation internationale pour les grands programmes spatiaux, Station Spatiale Internationale et exploration, etait au coeur des echanges dans le cadre de la conference de l'International Astronautical Federation au Japon ce mois-ci. L'Administrateur de la NASA Michael Griffin a fait savoir a ses partenaires qu'il devait attendre la reponse de la Maison Blanche et du Congres quant a sa proposition de budget 2006 et d'architecture de vehicules spatiaux avant de s'engager plus avant sur ces projets. Selon les plans actuels, la NASA table sur un scenario de 18 vols Navette consacres a la desserte de la Station Spatiale Internationale.

L'assemblage des modules europeen Columbus et japonais JEM seraient dans cette hypothese lances a partir du 8eme vol de la Navette, apres l'installation de panneaux solaires et d'un deuxieme noeud pressurise. La
NASA travaillerait egalement sur une option permettant de realiser le lancement des modules de ses partenaires plus tot.
Concernant les missions futures d'exploration spatiale, Michael Griffin a rappele l'importance des contributions internationales pour mettre en place des infrastructures lunaires et en assurer l'exploitation humaine. Pour des
raisons strategiques, les Etats-Unis envisagent toutefois de garder l'entiere responsabilite de leurs capacites de transport entre la Terre et la Lune. La Russie prepare en parallele le vehicule Clipper, un projet qui pourrait constituer une solution complementaire du Crew Exploration Vehicle et auquel pourraient se rallier l'Europe et le Japon.

Sources : Aviation Week - 24/10/2005

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Geoffroy VLBERT.
Programme Parthenon

L'Agence spatiale russe, la societe europeenne Arianespace et des constructeurs spatiaux russes ont signe a Moscou un contrat pour la realisation et la fourniture d'equipements russes pour le lancement de lanceurs russes Soyouz depuis le centre spatial de Kourou, en Guyane francaise. "Le contrat comporte deux volets : la construction du pas de tir pour les Soyouz a Kourou, et la realisation d'une version adaptee du Soyouz,
le Soyouz 2-1b", a indique le directeur-general d'Arianespace Jean-Yves Le Gall, lors d'une conference de presse apres la signature du contrat. Les commandes aux constructeurs russes (centre spatial de Samara TsSKB-Progress, societe NPO Lavotchkine, bureau d'etude KBOM) prevues par le contrat s'elevent a 121 millions d'euros, a precise M. Le Gall. Les credits pour le financement de l'ensemble du projet, soit 344 millions d'euros, ont ete totalement debloques. "C'est un pas en avant dans notre cooperation avec l'Europe dans le domaine des technologies spatiales. Aujourd'hui, nous avons regle definitivement toutes les questions techniques du projet (Soyouz a Kourou)", a souligne le directeur de l'Agence spatiale russe, Anatoli Perminov. Grace a ce contrat, "les entreprises russes ont obtenu la possibilite de developper leur production", a estime le general Perminov.
"La construction du pas de tir va maintenant s'intensifier au Centre spatial guyanais", s'est felicite M. Le Gall. Arianespace a deja conclu avec des clients commerciaux et industriels les premiers contrats de lancement de
Soyouz au Centre spatial guyanais, a partir de 2008. "Nous avons signe un premier contrat avec le CNES pour le lancement de deux satellites Pleiade et avec un operateur de telecommunications australien pour le lancement du
satellite Optus-D2", a precise M. Le Gall. "Et nous sommes en discussions avec de nombreux clients qui ont des petits satellites de communications de moins de trois tonnes a lancer, comme avec des clients institutionnels",
a-t-il ajoute, soulignant que grace au projet "Soyouz a Kourou", l'Europe a obtenu "la possibilite de completer sa gamme de lanceurs". Les premiers tirs de Soyouz a partir de Kourou devraient avoir lieu "debut 2008", a-t-il dit.

Sources : ITAR TASS, 11/04/2005
Redacteur : Bureau du CNES a Moscou

Le groupe de recherche du Prof. Paolo Gaudenzi, du Departement d'Ingenierie Aerospatiale et Astronautique de l'Universite La Sapienza de Rome, a remporte deux appels d'offre internationaux de l'ESA. Ces derniers
concernent des applications des materiaux intelligents et des structures dans les systemes spatiaux du futur.
Le premier projet, baptise Smart TPS (Smart Thermal Protection System), porte sur les structures des protections thermiques a geometrie variable, afin d'une part d'optimiser les performances aerodynamiques au cours des diverses phases de vol, caracterisees par des exigences structurelles tres variees, et d'autre part de reduire l'impact des variations thermiques lors de la phase de rentree atmospherique.
Le second projet, appele EAP (Polymeres Electro-Actifs), porte sur une nouvelle classe de materiaux actifs. Les EAP presentent de tres bonnes capacites de deformation induite et de bonnes capacites d'adaptation a des
geometries structurelles complexes, et ce malgre leur faible densite. Grace a ces caracteristiques, les materiaux peuvent etre avantageusement utilises dans des structures spatiales gonflables, lesquelles sont constituees de
grandes membranes flexibles.

Sources : AirPress, 28/02/2005

Ryanair, la compagnie low-cost irlandaise, a decide de se lancer sur le marche interieur italien, et compte transporter 500 000 passagers grace a 10 vols par jour de Rome vers Alghero, Venise (aeroport de Trevise) et Verone (aeroport de Brescia-Montichiari). Les nouvelles liaisons seront operationnelles a partir du 28 avril, au prix de 4,99 euro. Pour le moment, la liaison Rome-Milan n'est pas encore rentable, contrairement a celles vers
la Sicile et la Sardaigne, ou les vols internationaux (Rome-Dublin a partir du 19 avril a 29,99 euro). Dans sa campagne d'expansion, Ryanair compte transporter 10 millions de passagers en 2005, puis 20 millions d'ici 2007.
" Les nouvelles routes interieures a bas prix - a declare Michael O'Leary, numero un de la compagnie - permettront aux italiens de voyager en moyenne pour 10-15 euro, soit 180% de moins que les autres tarifs d'Alitalia. Malgre les aides gouvernementales, les tarifs d'Alitalia vers les iles (italiennes)
continuent a etre tres eleves, et freinent le tourisme ".
Concernant la perspective de l'alliance (d'Alitalia) avec Air France et KLM (Ndlr : cf page 3), O'Leary declare que " si le plan de Berlusconi se concretise, c'est une mauvaise nouvelle pour les italiens, parce que les
trois compagnies les plus cheres d'Europe vont s'allier ", tandis que Ryanair " sera encore plus competitif. L'annee derniere, les prix des vols internationaux ont augmente de 6%, en plus du fait d'obliger les passagers a
passer par leurs hubs, et de les amener indirectement a destination ".
En prevision de l'augmentation du trafic en Italie, Ryanair a fait l'acquisition d'une quinzaine d'avions bases a Rome Ciampino, et est en tractations avec 11 aeroports pour ouvrir les nouvelles liaisons regionales.
En particulier, Ryanair cherche a obtenir, au plus tard debut 2006, une troisieme base en plus de Rome Ciampino et Bergamo-Orio. De septembre 2005 a mars 2006, la flotte s'agrandira, passant de 75 a 101 B737.

Sources : AirPress, 07/02/2005

Alitalia et Air France visent " l'integration ", afin de creer " une unique grande compagnie italo-francaise ", a declare le President du Conseil Silvio Berlusconi en compagnie du Premier ministre francais Jean-Pierre Raffarin,
lors de la conference de presse qui s'est tenue a la Villa Madama, au terme du seminaire gouvernemental italo-francais (le 25 janvier a Rome).
Des declarations qui font echo a celles du president d'Alitalia Giancarlo Cimoli, qui a participe a une reunion en parallele, avec de nombreux acteurs industriels des deux pays. " Il est souhaitable que les rapports avec Air
France se poursuivent - a-t-il declare en marge de la rencontre. Une fois que la compagnie se trouvera une meilleure situation financiere, elle aura davantage de poids et pourra porter l'alliance avec KLM et Air France ".
Les discussions des delegations ont egalement porte - entre autres - sur l'alliance entre les secteurs de l'aerospatial des deux pays. D'autres tables rondes ont reuni industriels (parmi lesquels, outre Cimoli, se
trouvait Pier Francesco Guarguaglini, president de Finmeccanica) et banquiers italiens et francais.
" Nous avons eu des points de vue communs sur les questions abordees, ainsi que sur la volonte d'intensifier les rapports bilateraux et d'ameliorer la qualite des relations (entre nos deux pays) ", a declare Silvio Berlusconi.
" L'objectif est de mettre en commun les secteurs de pointe de nos industries, afin d'apporter un soutien majeur, au niveau europeen, aux efforts de concretisation du Pacte de Lisbonne ".
Le Premier Ministre Raffarin est alle au-dela, en declarant au cours de la conference de presse, que les deux pays avaient l'intention de creer une task force scientifique et industrielle en vue de degager des strategies
communes concernant Airbus, Ariane et tous les grands domaines des nouvelles technologies, de l'energie et des transports ". Une dizaine de collaborations etroites pourraient ainsi concerner le transport aerien, l'industrie de la defense et la recherche.

Sources : AirPress, 31/01/2005

"Vendre plus en Europe pour produire plus en Limousin".

Ce slogan pourrait être la nouvelle campagne française en matière de politique industrielle, campagne que toute la filière industrielle attends avec impatience. Pourtant il ne s'agit que la stratégie d'une PMI française qui montre l'exemple, SEIH. Au départ au bord de la liquidation, une démarche de valorisation de sa dimension commerciale associée à une forte volonté d'exportation de son savoir-faire au delà de nos frontières a permis, non seulement de redresser l'entreprise, mais surtout mettre en place un plan de développement de premier ordre avec un potentiel de 50 emplois en Limousin.

Je vous invite à suivre de près cette aventure industrielle de province qui trace la voie de toute une filière.
Leur site web: www.seih.fr

Toute l'équipe Parthénon encourage cette initiative et espère avoir la chance d'accompagner dans les prochains mois ce projet ambitieux et prospère.

Geoffroy VILBERT

L'aeronautique est un domaine dans lequel le Canada excelle. Sur le plan international, il se classe au quatrieme rang des pays impliques dans l'aeronautique, derriere les Etats-Unis, la France et la Grande-Bretagne.
Cette bonne performance du Canada repose en grande partie sur le dynamisme du Quebec. En effet, 55% de la production canadienne provient de cette province : le Quebec a lui seul se classe au sixieme rang mondial en
aeronautique et il exporte 75% de sa production. Montreal est le troisieme centre mondial de l'aeronautique, apres Toulouse et Seattle : dans la region montrealaise, une personne sur 200 travaille dans l'industrie aeronautique.
C'est d'ailleurs le seul endroit ou il est possible de se procurer toutes les pieces entrant dans la construction d'un avion.
Redacteur : Elodie Pinot, OTTAWA

Le Conseil National de la Recherche (CNR) a signe le 21 decembre dernier un protocole d'accord avec Avio, une societe aerospatiale controlee a 70% par le Fonds Carlyle et a 30% par la Finmeccanica.
Les domaines de recherche prevus par l'accord concernent des secteurs tels que l'espace, la defense, l'energie, les transports, les technologies de l'information, les nouveaux materiaux et l'environnement.
Les objectifs communs sont de developper des programmes relatifs aux procedes de combustion des moteurs aeronautiques de nouvelle generation a faible impact environnemental ; developper une nouvelle generation de
systeme de controle et d'automatisation des moteurs aeronautiques pour en augmenter la securite et fiabilite ; conduire des recherches sur des materiaux innovants dans le secteur de la motorisation aeronautique et
spatiale ; enfin, developper des technologies informatiques et de telecommunication pour la mise en route de projets, pour la logistique et pour la maintenance dans le secteur aeronautique.

Sources : Il sole 24 ore - 22/12/2004
Pour plus d'informations, contactez le Programme Parthénon

La Direction francaise de la navigation aerienne (DNA) et Skyguide, le prestataire de services de navigation aerienne suisse, ont signe le 27 octobre 2004 un accord pour etudier la possibilite de creer un bloc d'espace
aerien fonctionnel de part et d'autre de la frontiere franco-suisse, gere par les deux prestataires. Cette initiative vient en application des reglements du Ciel unique, qui donnent aux Etats la responsabilite de creer
des blocs d'espace aerien fonctionnels, fondes sur des besoins operationnels et permettant une gestion plus integree de l'espace, independamment des frontieres.
DNA et Skyguide renforcent ainsi leur cooperation existante et sont convaincus que la reussite d'une reconfiguration de l'espace aerien europeen en blocs d'espace aerien fonctionnels reposera sur des initiatives venant des prestataires de services, qui sont les mieux a meme de proposer les solutions efficaces de reconfiguration. L'objectif principal de l'etude, qui impliquera fortement courant 2005 les organismes francais et suisses, sera d'evaluer les avantages d'une telle approche et de proposer des arrangements operationnels et institutionnels garants d'une cooperation forte et a long terme entre prestataires de services de navigation aerienne, et faciliter ainsi l'application des reglements du Ciel unique.
Les conclusions de l'etude seront connues a la fin d'annee 2005.

Contacts :
- Direction de la navigation aerienne (DNA) -
http://www.aviation-civile.gouv.fr
Sources : Lettre mensuelle de la direction de la Navigation aerienne numero
110, 12/2004 "DNA et skyguide etudient la creation d'un bloc d'espace aerien
fonctionnel franco-suisse"